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自动驾驶汽车如何驶入法律轨道

2019-07-12 00:39:05 来源:界市羊喂网

第三,明确自动驾驶的法律责任。自动驾驶已部分甚至完全取代了人工操作,能够控制汽车。根据原有法律,难以划清相关者的责任。为此,需要针对自动化级别不同的自动驾驶,确立车辆的生产者、改造者、销售者和驾驶员各自的法律责任。如此才能有效规范相关主体的行为,确保自动驾驶安全。

据驾驶员赵某口述,晚上在嵊州宾馆吃过饭由同事送回住处,但是想到了家里丈母娘刚刚出院,抱着侥幸的心理就从单位出发由嵊州上高速回台州看望丈母娘,并且与家人团聚下,可是没想到刚刚上高速没多久,酒劲就开始发作,速度也开不快了。“我当时觉得我自己开的不快,70码是有的,”赵某在就醒之后对民警说。在民警告知他速度只有30-40码时,赵某还有点不敢相信,并且保证自己以后绝对不敢再酒后驾车。“就像警官您说的,我们这个年纪上有老,下有小,出了事情就真的害苦家里人了。”赵某后悔的说。

别急,记者打听清楚了,没有寒假作业并不代表什么都不用做。因为学校同时发出倡议,希望学生们利用寒假做一件非常有意义的事:给学校准备一份生日礼物,因为2019年正是长江实验小学建校20周年。

第五,确立自动驾驶伦理准则。自动驾驶通过算法事先设定应对突发情况的规则,预先明确事故不可避免时优先保护什么,这不免涉及价值选择。价值选择需要相应伦理准则作为其依据和准绳,以保障人类的安全,避免技术发展违背造福人类的目标。例如,人的安全优先于动物或财产安全;当事故不可避免时,不允许任何基于年龄、性别、种族、民族等因素的歧视等。

李曙光表示,经验表明,完全依赖个人理性的市场秩序存在着市场本身所不能克服的缺陷和弊端,因此对于资本市场的监管是必不可少的。我们一直强调要充分发挥市场作用,特别是市场在资源配置中的决定性作用,也采取了包括推行股票发行的注册制改革在内的一系列改革举措。但是政府作用同样是不可忽视的重要部分,政府职能转变既要做简政放权的减法,也要做加强监管的加法。简政放权和加强监管并不是相互矛盾的,而是相辅相成的。简政放权重在事前,而加强监管则是在事中和事后。事前、事中、事后是一整套系统的组成,应当宽严相济、松紧有度。

至于特区采取的修改条例的做法,外交部驻香港特区特派员公署已就此表明立场。实际上,这是为了加强香港特区同其他地区和国家之间开展合作所采取的必要措施。其他国家以此做文章,来干涉中国内政,我们坚决反对。

创建20所左右高水平高等职业院校、建设200个左右骨干专业(群)、试点1 X证书制度……昨天,记者从江苏省教育厅了解到,根据《国家职业教育改革实施方案》要求,结合实际,我省制定了相关路线图和时间表。

第四,加强相关网络安全的制度保障。自动驾驶不仅仅是汽车感知、决策和控制的智能化,还涵盖智慧交通、5G通讯和物联网的应用。智能网联汽车是未来自动驾驶的发展方向。目前,济南市5G通信智能网联汽车测试道路已正式开放,上海、天津、重庆等市也在积极打造5G自动驾驶测试道路。网络安全关乎自动驾驶安全。因此,需要细化自动驾驶设计者、生产者和改造者在减少系统漏洞、预防网络攻击、明确网络安全责任人、限制进入系统等方面的责任,完善政府部门网络安全监管职责的相关规定,明确有关部门宣传网络安全知识技能的责任,提升网络防护能力。

“建筑工艺跟父辈相比,有了翻天覆地的改变。”工地上不仅有工程指挥部,还建起了张敬宜所在的青年创新工作室。工人还没走进工地,科技力量就已入场。电脑建模预判建设风险,虚拟现实技术体验高空坠落、安全帽脱落警示风险;自主研发出重量轻、周转性强的铝模台车,让城市综合管廊结构施工移动模架更高效;智能安全帽、无人机打造出绿色智能化工地……

央企“压减工作”开展三年来,中央企业存量法人减少超过14000户,减少比例达26.9%,管理层级全部控制在5级(含)以内,法人层级10级以上企业减少到5家,最高层级减少到12级,企业“瘦身健体”取得了明显成效。各企业通过压减工作累计减少人工成本292亿元,减少管理费用246亿元。不少企业通过专业化整合清理退出了一批非主业非优势业务,进一步聚焦主业实业发展,提升核心竞争能力。还有一些企业将压减工作与处僵治困、混合所有制改革、去产能、剥离企业办社会职能等改革工作协同推进,取得了积极成效。为推动中央企业提质增效、实现高质量发展作出了积极贡献。

但是,这一新技术的发展并非一帆风顺。2016年1月,我国京港澳高速河北邯郸段发生的追尾事故,成为国内首例自动驾驶事故,也是特斯拉自动驾驶汽车的全球首例致死事故。2018年3月18日,全球首例第4级别自动驾驶汽车事故发生于美国凤凰城,一名女子被优步公司的沃尔沃自动驾驶汽车撞倒身亡。事发时,该女子正在横穿马路,处于自动驾驶模式的优步汽车没有减速或转向避开行人。近期,优步、特斯拉和苹果等公司旗下的自动驾驶汽车又陆续发生碰撞事故,进一步引发了公众对自动驾驶安全性的担忧。

为天下开太平

妥善处理安全监管与促进发展的关系,关键在于对自动驾驶可能出现的风险进行评估。评估风险发生的概率、可能造成的损害,分析风险的可接受度,才能对安全监管的范围和程度做出科学的判断。需要指出的是,风险的可接受度不仅与风险发生的可能性及其危害有关,还与判断者的视角、关注点、利益相关性、对安全程度的要求有关。由于视角、关注点、利益相关性、对安全程度的要求不尽相同,不同群体对不同风险的可接受程度判断可能不同。因此,需要自动驾驶汽车设计者、生产者、改造者、销售者以及公众、行业组织、消费者协会等相关主体参与评估过程,从不同角度阐明各自的立场和观点。兼听多方意见建议,才可能实现科学监管,在保障安全的同时促进自动驾驶技术和产业的发展。

2018年11月2日,游人在北京海淀公园乘坐无人自动驾驶巴士。赵乃明摄/光明图片

安全监管和促进发展是相辅相成的。安全监管过于严格,可能影响自动驾驶的发展。例如,为了保证安全,限制自动驾驶的路测范围,禁止在城区道路进行路测,自动驾驶就无法获得城区道路的测试数据,难以提升应对城区道路复杂状况的能力,也就难以实现相关技术的发展。

1月27日,市五届人大二次会议在市人民大礼堂隆重开幕。

(作者:王静周婧,均系中共中央党校〔国家行政学院〕政法部副教授)

记者从近日召开的2019年福建省学生资助工作视频会议上获悉,该省2018年共落实财政性学生资助资金24.73亿元,惠及家庭经济困难学生逾百万人次(不含普惠及厦门学生)。

据了解,本次首发团线路是由北疆区域合作旅游联盟打造的自驾旅游线路,旨在借助现下火爆的自驾游形式推动县域文化旅游产业发展,促进沿线旅游资源知名度的提升。

人工智能已成为引领新一代科技革命和产业变革的重要推动力,成为掌控世界未来的重要支撑。自动驾驶则是人工智能最大的应用场景,也是与产业优化升级联系最为紧密的应用领域之一。

近日,湖北省咸宁市一名3岁女童被遗忘在校车内身亡。为防止此类事故再次发生,校车安全管理部际联席会议办公室28日发布2019年第3号预警,提醒学校、校车运营单位以及师生家长落实安全乘车责任,切实保障中小学生和幼儿上下学乘坐校车的人身安全。

习近平主席在主旨演讲中指出,共建“一带一路”,关键是互联互通。我们应该构建全球互联互通伙伴关系,实现共同发展繁荣。这点明了未来“一带一路”国际合作的目标是推进全球互联互通。近6年来,“一带一路”建设在推动全球互联互通方面取得了巨大突破,特别是在传统意义上的基础设施硬件相通方面,公路、铁路、电信、电力、港口建设取得了积极突破,为发展中国家营造了更多发展机遇和空间,为世界进一步互联互通打下坚实基础。今后,应加强创新要素流动、人文交流等软联通,以更好地帮助“一带一路”国家经济社会的全方位发展,缩小发展差距。具体而言,要把握数字化、网络化、智能化发展机遇,加强新技术、新业态、新模式的合作,特别是构建“数字丝绸之路”“创新丝绸之路”,消除各国之间的“数字鸿沟”。值得一提的是,中国数字经济的快速发展,正在带动沿线国家与中国在跨境贸易以及高科技合作领域的充分互联互通。同时,中国将积极架设文明互学互鉴的桥梁,深入开展教育、科学、文化、体育、旅游、卫生、考古等领域人文合作,加强政党、民间组织往来,密切妇女、青年、残疾人等群体交流,形成多元互动的人文交流格局。

第一,建立自动驾驶标准体系。标准是自动驾驶汽车质量的根本保证。根据全球汽车行业公认的分级标准,将自动驾驶分为0-5级共6个级别。自动化程度为第1和第2级别的汽车只是自动辅助驾驶,第3至第5级别的汽车是自动驾驶汽车。其中,第3级是有条件自动化,第4级的自动化程度很高,第5级是真正的无人驾驶。因此,需要根据自动化的程度确立不同级别的自动驾驶汽车生产和改造的标准,从源头上消除自动驾驶的质量隐患;明确不同级别的自动驾驶汽车的路测和使用标准,确保行驶过程的安全;设立自动驾驶数据记录和共享标准,以便查明事故原因,不断提高自动驾驶技术,提升安全性。

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近年来,自动驾驶技术发展迅速。美国谷歌公司已经推出自动驾驶出租车服务,我国目前也已有14个城市发布了101张自动驾驶测试牌照,并且第4级别的自动驾驶乘坐车、农用车实现量产,同级别的自动驾驶巴士、环卫车和流动售货车也已投入使用。

从本质上说,自动驾驶汽车是轮子上的机器人,这一点与传统驾驶显然有别。而现有法律主要围绕着作为驾驶员的人展开,难以确保自动驾驶汽车的行车安全。因此,需要完善相关法律法规,为自动驾驶的安全性提供更为有力的保障。

李娜将出战澳网元老赛。 图/Osports

我们既要确保自动驾驶坚持安全底线,防范风险隐患,又要推动自动驾驶追求创新高线,促进产业发展。通过法律法规设定标准、明确监管责任、确立伦理准则来划定自动驾驶的底线,通过严格监管来确保底线不可碰来保障自动驾驶安全。同时,通过法律法规明确税收优惠、确立支持政策、设立数据开放共享规则等,为自动驾驶创造良好的发展环境,推动自动驾驶的技术创新和产业发展。

加强自动驾驶法律规制

蔡志阳说:“我来大陆发展,除了要实现个人创业梦想,还想以亲身经历告诉大家,行行出状元,我能做到的,两岸很多年轻人也一定能做到。”

第二,确立自动驾驶监管体系。目前,自动驾驶路测的监管方式已较为明确。工信部、公安部和交通运输部联合发布路测管理规范,各市根据本地情况制定具体实施细则、颁发牌照。但自动驾驶汽车的生产、改造、使用的监管方式尚未明确。需要对自动驾驶的生产、改造、使用的许可和事后监管,自动驾驶标准的实施,交通法规的实施,车辆保险责任监管,车辆检测等监管活动的实施主体、实施程序和权利救济详加规定,进而形成较为完备的监管体系,保障自动驾驶研发、生产和使用的安全。

安全监管和促进发展相辅相成

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